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Soluções de última geração baseadas em CRPA para mitigação de interferências e anti-interferências GNSS para navegação ultraconfiável de UAVs e sistemas não tripulados
Antenas GNSS de alta precisão para posicionamento, navegação e sincronização em drones, robôs e veículos autónomos
Antenas de RF e micro-ondas de alto desempenho para UAVs, robótica, USVs e veículos marítimos não tripulados
Sensores de navegação inercial: MEMS IMU, acelerómetros, giroscópios, AHRS, GPS-INS e geração de nuvem de pontos
Posicionamento preciso para veículos não tripulados: recetores GPS e GNSS, antenas e sistemas inerciais
Dispositivos GPS-GNSS anti-interferência, ligações de dados táticos, sistemas de telemetria, equipamento de guerra eletrónica e sistemas de interrupção de voo
Soluções PNT GNSS/RTK/GPS de alto desempenho para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e integradores de sistemas de drones e robótica
Soluções miniaturizadas de conectividade celular e satélite para UAVs, permitindo operações BVLOS
Antenas GNSS de alta precisão: autonomia e posicionamento garantidos para sistemas não tripulados
Controladores de voo autopiloto para UAV, estações terrestres, controladores ESC e antenas de rastreamento
Componentes de UAV: SAR, altímetro de radar, ligações de dados, telemetria, GNSS Produtos e C-UAS | USVs táticos
UAVs VTOL e de asa fixa, pilotos automáticos, GCS, componentes e cargas úteis para UAS
Antenas, soluções de rastreamento e vídeo para UAVs para conectividade crítica, visibilidade em tempo real e comunicações robustas
Soluções de hardware robustas e ultraconfiáveis para UAVs e sistemas não tripulados de missão crítica que operam em ambientes extremos
Tecnologia ADS-B miniatura (transceptores/receptores) e transponders de rastreamento de drones para sUAS e UTM/U-Space
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Antena de rastreamento GNSS da Topcon
Veículos não tripulados, como UAVs (veículos aéreos não tripulados), UGVs (veículos terrestres não tripulados) e AUVs (veículos subaquáticos autónomos) transmitem e recebem uma variedade de sinais. Esses sinais podem incluir sinais GPS/GNSS, telemetria e dados de sensores, bem como sinais de comunicação celular e Wi-Fi que permitem que o veículo faça parte de uma rede ou se conecte à Internet das Coisas (IoT). As antenas GNSS recebem sinais transmitidos por satélites em constelações GNSS, como GPS, Galileo, GLONASS e BeiDou. Esses sinais contêm dados que podem ser usados por UAVs e sistemas não tripulados para determinar a posição, velocidade e tempo.
O veículo não tripulado pode comunicar com uma estação terrestre, satélite ou outro veículo e necessitará de uma antena – um transdutor que converte energia elétrica em ondas eletromagnéticas e/ou vice-versa – para transmitir e receber sinais. Com os avanços nos materiais modernos, as antenas UAV podem ser construídas com um tamanho menor e incorporadas na aeronave com um perfil baixo, resultando em menos peso e menos resistência aerodinâmica na aeronave.
As antenas terrestres podem ser usadas para comunicar com os UAV como parte de uma estação de controlo terrestre ou centro de comando, ou para rastreá-los como parte de um sistema antidrones ou plataforma UTM (gestão de tráfego não tripulado).
Antena de rastreamento NovAtel para UAV
As antenas são sintonizadas em frequências ou intervalos de frequência específicos e podem ser polarizadas linearmente ou circularmente. As antenas polarizadas linearmente podem ser mais simples de construir e podem proporcionar um maior alcance. No entanto, devido à necessidade de manter a transmissão e a receção, as antenas são alinhadas para garantir a máxima sobreposição do sinal, o que pode torná-las inadequadas para aeronaves não tripuladas em movimento rápido, que podem mudar de direção frequentemente e, assim, desalinhar as antenas.
As antenas polarizadas circularmente são mais adequadas para veículos em movimento rápido, pois o padrão de radiação garante que haja alguma sobreposição, independentemente do ângulo de alinhamento da antena.
Antenas omnidirecionais Ultra-Flex da Southwest Antennas
As antenas também podem ser classificadas como direcionais ou omnidirecionais. As antenas direcionais podem atingir um maior alcance em detrimento da cobertura, enquanto as antenas omnidirecionais fornecem cobertura de 360 graus horizontalmente a partir da antena, mas têm um alcance limitado.
Algumas estações de controlo de veículos não tripulados podem incorporar antenas direcionais ou omnidirecionais, monitorizando a receção do sinal e alternando as antenas conforme necessário.
A maioria dos sinais de comunicação de veículos não tripulados ocorre na faixa de radiofrequência, mas devido ao aumento do tráfego nas ondas de rádio, as comunicações por micro-ondas estão a tornar-se mais comuns. Os sinais de micro-ondas oferecem maior largura de banda do que os sinais de rádio, mas não podem ser refratados da mesma forma que os sinais de radiofrequência, limitando assim as antenas de micro-ondas a aplicações de linha de visão (LOS).
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