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Sistemi senza pilota all’avanguardia, soluzioni anti-UAS e tecnologia UxV per il campo di battaglia moderno
Soluzioni all’avanguardia per la navigazione e il posizionamento destinate a sistemi senza pilota e robotici
Veicoli marini senza equipaggio (USV) e veicoli subacquei senza equipaggio (AUV) autonomi e sistemi di gestione delle missioni per operazioni navali
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Sistemi di navigazione autonoma all'avanguardia e tecnologie USV
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Componenti UAV: SAR, altimetro radar, collegamenti dati, telemetria, prodotti GNSS e C-UAS | USV tattici
Imbarcazioni autonome e veicoli di superficie senza pilota per il monitoraggio marino, il rilevamento idrografico e il soccorso
Sistemi di posizionamento e navigazione GNSS, mappatura mobile UAV LiDAR e veicoli di superficie senza pilota
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| Make / model | Dimensions (m) | Draft (m) | Weight / displacement (kg) | Payload capacity (kg) | Top speed (kn) | Endurance / range | Power / drive | Control modes | Communications | IP rating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ASELSAN MARLIN ASW 100 | 15 × 3.85 (L × W) | Unknown | 21,000 | ≥4,000 | ≥35 | 72 h | 2 × 600 hp diesel | Autonomous / remote | Satellite / RF LOS / 4G LTE | Unknown |
| Teledyne Marine Z-Boat 1800-RP | 1.8 × 1 × 1.1 | Unknown | 38 base boat | 30 | 8–10 | Up to 4.5 h | Dual brushless 24 V DC outdrives | Remote; Option: waypoint navigation | 2.4 GHz control / 5 GHz data / 4G LTE data | IP67 |
| Exail DriX H-8 | 7.7 × 0.8 (L × W) | 2 | 1,600 displacement | Unknown | 14 | Up to 240 h | 37.5 hp diesel / shaft propeller | Supervised autonomous / remote | Wi-Fi / broadband radio / 4G / Iridium Certus | Unknown |
| SatLab Geosolutions HydroBoat 1200MB | 1.185 × 0.593 × 0.397 | Unknown | 33 with battery and sensors | Unknown | 9.72 | 12 km per battery at 1.5 m/s | 2 × 1,000 W brushless DC | Manual / autopilot / automatic return | 2.4 GHz control: 1.3 km / 4G | IP67 |
| Hydronalix Ariel | 1.27 × 0.3302 × 0.2032 | Unknown | 6.35 | 4.54 | 20.86 dash | 12 h loiter / 19.31 km at low speed | Unknown | Manual / autopilot | Unknown | Unknown |
| Fincantieri / IDS SAND | 16 (L); 8.7 max (H) | Unknown | 25,000 full-load displacement | Unknown | 30 | 48 h at 12 kn / 72 h at 8 kn | 2 × 588 kW diesel / twin waterjets | Autonomous / remote | Unknown | Unknown |
| Maritime Robotics Otter | 2 × 1.08 × 1.065 | 0.32 | 62 dry / 85 with batteries | 30 | 4.5 | Up to 20 h at 2 kn | 4 lithium-ion batteries / 2 motors | Autonomous / remote | 5 GHz MIMO radio / Wi-Fi; Option: MBR / VHF / 4G LTE | Unknown |
| OceanAlpha L42 | 8.4 × 2.8 × 2.8 | 0.4 | 3,000 dry | 500 | 6 | 192 h / 1,500 km at 4 kn | 2 × 18 kW diesel generators / 4 × 6 kW electric motors | Autonomous | Starlink / 1.4 GHz radio: 10–15 km / Iridium | Unknown |
| Meteksan Defense / ARES ULAQ-11 PSV | 11 × 2.76 (L × W) | 0.63 | Unknown | 2,000 | 35 | Up to 740.8 km | Diesel engine / stern drive | Local / remote / autonomous | Secure LOS / BLOS | Unknown |
| CHC Navigation APACHE 6 (2026 edition) | 1.67 × 1 × 0.51; with floats | 0.075 unladen | 46.5 with floats; no battery or antenna | 60 | 11.66 | 6 h at 2 m/s; 3 battery sets | Brushless DC / 32.4 V, 23.1 Ah lithium-ion | Manual / autopilot | 2.4 GHz control: 1.5 km / 4G | IP66 |
Notes: “Unknown” = not confirmed by the manufacturer information used. “Option” = optional configuration; features and figures may depend on configuration.
I veicoli di superficie senza equipaggio (USV) sono imbarcazioni in grado di operare sulla superficie dell’acqua senza alcun operatore umano a bordo. Originariamente creati modificando imbarcazioni precedentemente con equipaggio con comandi radio, oggi è disponibile un’ampia varietà di veicoli di superficie senza equipaggio appositamente costruiti. Gli USV sono più versatili delle boe ma meno costosi delle imbarcazioni completamente presidiate, il che li rende popolari per una vasta gamma di applicazioni marine.
Veicoli di superficie senza equipaggio Oceanalpha
Gli USV possono essere collegati tra loro come parte di uno sciame, con ogni singolo veicolo che funge da nodo in una rete di comunicazioni o di sensori, consentendo loro di essere utilizzati come moltiplicatori di forza sia per applicazioni di difesa come lo sminamento o il pattugliamento, sia per completare più rapidamente missioni di rilevamento scientifico o di campionamento.
Le applicazioni militari degli USV includono il pattugliamento delle zone di confine e costiere, lo sminamento, la caccia ai sottomarini, l’ISR, gli obiettivi marittimi e le capacità offensive. Gli USV sono utilizzati anche in settori commerciali quali l’oceanografia e le scienze ambientali, l’esplorazione e l’industria petrolifera e del gas.
Grazie all’assenza di equipaggio, un veicolo di superficie senza equipaggio o autonomo può essere dotato di un numero maggiore di sensori e attrezzature rispetto a un’imbarcazione con equipaggio di dimensioni equivalenti. Tali attrezzature possono includere sonar, sistemi di imaging, radar, sistemi ISR, sensori ambientali e registratori di dati, carichi utili di armi o un piccolo veicolo subacqueo senza equipaggio (UUV). Le attrezzature possono anche essere trainate dietro l’USV.
Teledyne Marine Q-Boat 1250 Portable USV
Le imbarcazioni di superficie senza equipaggio possono essere utilizzate dalla costa o dal ponte di una nave più grande e possono anche essere impiegate per l’utilizzo di UUV più piccoli. Le USV possono essere controllate a distanza da un operatore umano e possono anche avere funzionalità autonome. Gli ASV (veicoli di superficie autonomi) possono essere impostati per seguire in modo intelligente rotte e waypoint preprogrammati. Molti USV possono alternare tra piena autonomia, semi-autonomia o controllo manuale.
USV manufacturers should be compared on their experience with the intended mission, payload integration capabilities, production capacity, and ongoing technical support. The ability to adapt a vessel to specific requirements also matters, including access to interfaces and integration documentation. Proven performance in comparable operating conditions provides a stronger basis for selection than vessel size or company scale alone.
The better hull configuration depends on payload arrangement, operating conditions, and handling requirements. A catamaran can provide useful deck space and stability for sensor installations, while a monohull may suit constraints on vessel width, transport, or launch equipment. Compare complete vessels at their intended operating displacement, since hull type alone does not establish seakeeping, efficiency, or survey performance.
Endurance figures are most useful when they specify vessel speed, payload power consumption, loading, and operating conditions. A figure measured at low speed with minimal equipment may poorly represent a survey, patrol, or towing mission. Comparisons should account for transit time, time on task, energy reserves, and the additional demand from onboard computing, communications, and sensors.
Operating range depends on both the vessel’s available energy and the communications coverage required for its mission. A USV may have enough endurance to travel beyond its direct radio link, while alternative connections introduce different coverage, bandwidth, latency, and power requirements. The relevant comparison is whether command, monitoring, and payload data connections remain adequate throughout the intended operating area.
A hybrid USV may suit missions requiring more energy than a practical battery installation can supply, while battery-electric vessels can suit operations that prioritize low noise and simpler routine maintenance. The choice depends on vessel size, mission duration, speed, and payload demand. Hybrid configurations also introduce fuel handling, engine servicing, and additional integration requirements.
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