Finden Sie Unternehmen und Lieferanten von unbemannten Oberflächenfahrzeugen (USV), USV-Booten und unbemannten Seefahrzeugen für hydrografische Vermessungen, ozeanografische Forschung und andere militärische Anwendungen.
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Autonome und unbemannte Wasserfahrzeuge: USV, AUV, Marine-ROV; Profilierungsbojen und Schleppsysteme
Modernste unbemannte Systeme, Lösungen zur Abwehr von Drohnen und UxV-Technologie für das moderne Schlachtfeld
Modernste Navigations- und Ortungslösungen für unbemannte und robotergestützte Systeme
Autonome USVs, AUVs und Missionsmanagementsysteme für Marineoperationen
Fortschrittliche tragbare USV-Plattformen für Verteidigungs-, taktische und staatliche Missionen
GNSS-Positionierungssysteme, 3D-SLAM und mobile Kartierung, unbemannte Oberflächenfahrzeuge
UAV-Komponenten: SAR, Radarhöhenmesser, Datenverbindungen, Telemetrie, GNSS-Produkte und C-UAS | Taktische USVs
Autonome Boote und unbemannte Oberflächenfahrzeuge für die Meeresüberwachung, hydrografische Vermessung und Rettung
GNSS-Positionierungs- und Navigationssysteme, mobile Kartierung UAV-LiDAR und unbemannte Oberflächenfahrzeuge
Wenn Sie entwerfen, bauen oder liefern Unbemannte Oberflächenfahrzeuge (USV), Erstellen Sie ein Profil, um Ihre Kompetenzen zu präsentieren und mit Besuchern in Kontakt zu treten, die einen konkreten Bedarf an Ihren Lösungen haben.
| Make / model | Dimensions (m) | Draft (m) | Weight / displacement (kg) | Payload capacity (kg) | Top speed (kn) | Endurance / range | Power / drive | Control modes | Communications | IP rating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ASELSAN MARLIN ASW 100 | 15 × 3.85 (L × W) | Unknown | 21,000 | ≥4,000 | ≥35 | 72 h | 2 × 600 hp diesel | Autonomous / remote | Satellite / RF LOS / 4G LTE | Unknown |
| Teledyne Marine Z-Boat 1800-RP | 1.8 × 1 × 1.1 | Unknown | 38 base boat | 30 | 8–10 | Up to 4.5 h | Dual brushless 24 V DC outdrives | Remote; Option: waypoint navigation | 2.4 GHz control / 5 GHz data / 4G LTE data | IP67 |
| Exail DriX H-8 | 7.7 × 0.8 (L × W) | 2 | 1,600 displacement | Unknown | 14 | Up to 240 h | 37.5 hp diesel / shaft propeller | Supervised autonomous / remote | Wi-Fi / broadband radio / 4G / Iridium Certus | Unknown |
| SatLab Geosolutions HydroBoat 1200MB | 1.185 × 0.593 × 0.397 | Unknown | 33 with battery and sensors | Unknown | 9.72 | 12 km per battery at 1.5 m/s | 2 × 1,000 W brushless DC | Manual / autopilot / automatic return | 2.4 GHz control: 1.3 km / 4G | IP67 |
| Hydronalix Ariel | 1.27 × 0.3302 × 0.2032 | Unknown | 6.35 | 4.54 | 20.86 dash | 12 h loiter / 19.31 km at low speed | Unknown | Manual / autopilot | Unknown | Unknown |
| Fincantieri / IDS SAND | 16 (L); 8.7 max (H) | Unknown | 25,000 full-load displacement | Unknown | 30 | 48 h at 12 kn / 72 h at 8 kn | 2 × 588 kW diesel / twin waterjets | Autonomous / remote | Unknown | Unknown |
| Maritime Robotics Otter | 2 × 1.08 × 1.065 | 0.32 | 62 dry / 85 with batteries | 30 | 4.5 | Up to 20 h at 2 kn | 4 lithium-ion batteries / 2 motors | Autonomous / remote | 5 GHz MIMO radio / Wi-Fi; Option: MBR / VHF / 4G LTE | Unknown |
| OceanAlpha L42 | 8.4 × 2.8 × 2.8 | 0.4 | 3,000 dry | 500 | 6 | 192 h / 1,500 km at 4 kn | 2 × 18 kW diesel generators / 4 × 6 kW electric motors | Autonomous | Starlink / 1.4 GHz radio: 10–15 km / Iridium | Unknown |
| Meteksan Defense / ARES ULAQ-11 PSV | 11 × 2.76 (L × W) | 0.63 | Unknown | 2,000 | 35 | Up to 740.8 km | Diesel engine / stern drive | Local / remote / autonomous | Secure LOS / BLOS | Unknown |
| CHC Navigation APACHE 6 (2026 edition) | 1.67 × 1 × 0.51; with floats | 0.075 unladen | 46.5 with floats; no battery or antenna | 60 | 11.66 | 6 h at 2 m/s; 3 battery sets | Brushless DC / 32.4 V, 23.1 Ah lithium-ion | Manual / autopilot | 2.4 GHz control: 1.5 km / 4G | IP66 |
Notes: “Unknown” = not confirmed by the manufacturer information used. “Option” = optional configuration; features and figures may depend on configuration.
Unbemannte Oberflächenfahrzeuge (USVs) sind Wasserfahrzeuge, die ohne menschliche Besatzung an der Wasseroberfläche operieren können. Ursprünglich wurden bemannte Boote mit Funksteuerungen nachgerüstet, doch mittlerweile gibt es eine Vielzahl speziell entwickelter unbemannter Oberflächenfahrzeuge. USVs sind vielseitiger als Bojen, aber kostengünstiger als vollständig bemannte Wasserfahrzeuge, weshalb sie für eine Vielzahl von maritimen Anwendungen beliebt sind.
Oceanalpha Unmanned Surface Vehicles
USVs können als Teil eines Schwarms miteinander verbunden werden, wobei jedes einzelne Fahrzeug als Knotenpunkt in einem Kommunikations- oder Sensornetzwerk fungiert. Dadurch können sie als Kraftverstärker entweder für Verteidigungsanwendungen wie Minenräumung oder Patrouillen oder zur schnelleren Durchführung wissenschaftlicher Vermessungs- oder Probenahmemissionen eingesetzt werden.
Zu den militärischen Anwendungen für USVs gehören Grenz- und Küstenpatrouillen, Minenräumung, U-Boot-Jagd, ISR, seegestützte Ziele und Offensivfähigkeiten. USVs werden auch in kommerziellen Bereichen wie Ozeanographie und Umweltwissenschaften, Exploration sowie in der Öl- und Gasindustrie eingesetzt.
Da keine Besatzung erforderlich ist, kann ein unbemanntes oder autonomes Oberflächenfahrzeug mit mehr Sensoren und Ausrüstung ausgestattet werden als ein bemanntes Fahrzeug gleicher Größe. Zu dieser Ausrüstung können Sonar, Bildgebungssysteme, Radar, ISR-Systeme, Umweltsensoren und Datenlogger, Waffen-Nutzlasten oder ein kleines unbemanntes Unterwasserfahrzeug (UUV). Die Ausrüstung kann auch hinter dem USV hergezogen werden.
Teledyne Marine Q-Boat 1250 Portable USV
Unbemannte Oberflächenfahrzeuge können von der Küste oder vom Deck eines größeren Schiffes aus eingesetzt werden und auch zum Einsatz kleinerer UUVs verwendet werden. USVs können von einem menschlichen Bediener ferngesteuert werden und verfügen möglicherweise auch über autonome Funktionen. ASVs (autonome Oberflächenfahrzeuge) können so eingestellt werden, dass sie vorprogrammierte Routen und Wegpunkte intelligent verfolgen. Viele USVs können zwischen vollständiger Autonomie, Halbautonomie oder manueller Steuerung wechseln.
USV manufacturers should be compared on their experience with the intended mission, payload integration capabilities, production capacity, and ongoing technical support. The ability to adapt a vessel to specific requirements also matters, including access to interfaces and integration documentation. Proven performance in comparable operating conditions provides a stronger basis for selection than vessel size or company scale alone.
The better hull configuration depends on payload arrangement, operating conditions, and handling requirements. A catamaran can provide useful deck space and stability for sensor installations, while a monohull may suit constraints on vessel width, transport, or launch equipment. Compare complete vessels at their intended operating displacement, since hull type alone does not establish seakeeping, efficiency, or survey performance.
Endurance figures are most useful when they specify vessel speed, payload power consumption, loading, and operating conditions. A figure measured at low speed with minimal equipment may poorly represent a survey, patrol, or towing mission. Comparisons should account for transit time, time on task, energy reserves, and the additional demand from onboard computing, communications, and sensors.
Operating range depends on both the vessel’s available energy and the communications coverage required for its mission. A USV may have enough endurance to travel beyond its direct radio link, while alternative connections introduce different coverage, bandwidth, latency, and power requirements. The relevant comparison is whether command, monitoring, and payload data connections remain adequate throughout the intended operating area.
A hybrid USV may suit missions requiring more energy than a practical battery installation can supply, while battery-electric vessels can suit operations that prioritize low noise and simpler routine maintenance. The choice depends on vessel size, mission duration, speed, and payload demand. Hybrid configurations also introduce fuel handling, engine servicing, and additional integration requirements.
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