Znajdź firmy zajmujące się bezzałogowymi pojazdami powierzchniowymi (USV) oraz dostawców bezzałogowych statków powierzchniowych, łodzi USV i bezzałogowych pojazdów morskich do badań hydrograficznych, oceanograficznych i innych zastosowań wojskowych.
Przeczytaj Przegląd technologii
Autonomiczne i bezzałogowe pojazdy morskie: USV, AUV, morskie ROV; pływak profilujący i systemy holowane
Najnowocześniejsze systemy bezzałogowe, rozwiązania przeciwdziałające bezzałogowym statkom powietrznym (UAS) oraz technologia UxV na współczesnym polu walki
Najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie nawigacji i pozycjonowania dla systemów bezzałogowych i robotycznych
Autonomiczne pojazdy morskie (USV) i podwodne (AUV) oraz systemy zarządzania misjami na potrzeby operacji morskich
Zaawansowane przenośne platformy USV do zastosowań obronnych, taktycznych i rządowych
Najnowocześniejsze autonomiczne systemy nawigacyjne i technologie USV
Systemy pozycjonowania GNSS, 3D SLAM i mobilne mapowanie, bezzałogowe pojazdy naziemne
Komponenty bezzałogowych statków powietrznych: SAR, wysokościomierz radarowy, łącza danych, telemetria, produkty GNSS i C-UAS | Taktyczne bezzałogowe statki powierzchniowe
Autonomiczne łodzie i bezzałogowe statki powierzchniowe do monitorowania morza, badań hydrograficznych i akcji ratowniczych
Systemy pozycjonowania i nawigacji GNSS, mobilne mapowanie UAV LiDAR i bezzałogowe pojazdy naziemne
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Bezzałogowe pojazdy powierzchniowe (USV), Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
| Make / model | Dimensions (m) | Draft (m) | Weight / displacement (kg) | Payload capacity (kg) | Top speed (kn) | Endurance / range | Power / drive | Control modes | Communications | IP rating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ASELSAN MARLIN ASW 100 | 15 × 3.85 (L × W) | Unknown | 21,000 | ≥4,000 | ≥35 | 72 h | 2 × 600 hp diesel | Autonomous / remote | Satellite / RF LOS / 4G LTE | Unknown |
| Teledyne Marine Z-Boat 1800-RP | 1.8 × 1 × 1.1 | Unknown | 38 base boat | 30 | 8–10 | Up to 4.5 h | Dual brushless 24 V DC outdrives | Remote; Option: waypoint navigation | 2.4 GHz control / 5 GHz data / 4G LTE data | IP67 |
| Exail DriX H-8 | 7.7 × 0.8 (L × W) | 2 | 1,600 displacement | Unknown | 14 | Up to 240 h | 37.5 hp diesel / shaft propeller | Supervised autonomous / remote | Wi-Fi / broadband radio / 4G / Iridium Certus | Unknown |
| SatLab Geosolutions HydroBoat 1200MB | 1.185 × 0.593 × 0.397 | Unknown | 33 with battery and sensors | Unknown | 9.72 | 12 km per battery at 1.5 m/s | 2 × 1,000 W brushless DC | Manual / autopilot / automatic return | 2.4 GHz control: 1.3 km / 4G | IP67 |
| Hydronalix Ariel | 1.27 × 0.3302 × 0.2032 | Unknown | 6.35 | 4.54 | 20.86 dash | 12 h loiter / 19.31 km at low speed | Unknown | Manual / autopilot | Unknown | Unknown |
| Fincantieri / IDS SAND | 16 (L); 8.7 max (H) | Unknown | 25,000 full-load displacement | Unknown | 30 | 48 h at 12 kn / 72 h at 8 kn | 2 × 588 kW diesel / twin waterjets | Autonomous / remote | Unknown | Unknown |
| Maritime Robotics Otter | 2 × 1.08 × 1.065 | 0.32 | 62 dry / 85 with batteries | 30 | 4.5 | Up to 20 h at 2 kn | 4 lithium-ion batteries / 2 motors | Autonomous / remote | 5 GHz MIMO radio / Wi-Fi; Option: MBR / VHF / 4G LTE | Unknown |
| OceanAlpha L42 | 8.4 × 2.8 × 2.8 | 0.4 | 3,000 dry | 500 | 6 | 192 h / 1,500 km at 4 kn | 2 × 18 kW diesel generators / 4 × 6 kW electric motors | Autonomous | Starlink / 1.4 GHz radio: 10–15 km / Iridium | Unknown |
| Meteksan Defense / ARES ULAQ-11 PSV | 11 × 2.76 (L × W) | 0.63 | Unknown | 2,000 | 35 | Up to 740.8 km | Diesel engine / stern drive | Local / remote / autonomous | Secure LOS / BLOS | Unknown |
| CHC Navigation APACHE 6 (2026 edition) | 1.67 × 1 × 0.51; with floats | 0.075 unladen | 46.5 with floats; no battery or antenna | 60 | 11.66 | 6 h at 2 m/s; 3 battery sets | Brushless DC / 32.4 V, 23.1 Ah lithium-ion | Manual / autopilot | 2.4 GHz control: 1.5 km / 4G | IP66 |
Notes: “Unknown” = not confirmed by the manufacturer information used. “Option” = optional configuration; features and figures may depend on configuration.
Bezzałogowe pojazdy powierzchniowe (USV) to statki wodne, które mogą działać na powierzchni wody bez operatorów na pokładzie. Pierwotnie powstały one w wyniku modernizacji wcześniej załogowych statków za pomocą sterowania radiowego, ale obecnie dostępnych jest wiele różnych bezzałogowych pojazdów powierzchniowych przeznaczonych do konkretnych celów. USV są bardziej wszechstronne niż boje, ale mniej kosztowne niż w pełni załogowe jednostki pływające, dzięki czemu są popularne w wielu zastosowaniach morskich.
Bezzałogowe pojazdy powierzchniowe Oceanalpha
Bezzałogowe statki powierzchniowe można połączyć w roje, w których poszczególne jednostki pełnią rolę węzłów w sieci komunikacyjnej lub sieci czujników, co pozwala wykorzystać je jako czynnik zwiększający siłę bojową w zastosowaniach obronnych, takich jak trałowanie min lub patrolowanie, lub do szybszego wykonywania misji badawczych lub pobierania próbek.
Zastosowania wojskowe bezzałogowych statków powierzchniowych obejmują patrolowanie granic i stref przybrzeżnych, trałowanie min, poszukiwanie okrętów podwodnych, ISR, cele morskie i zdolności ofensywne. Bezzałogowe statki powierzchniowe są również wykorzystywane w sektorach komercyjnych, takich jak oceanografia i nauki o środowisku, eksploracja oraz przemysł naftowy i gazowy.
Ze względu na brak załogi bezzałogowy lub autonomiczny pojazd powierzchniowy może być wyposażony w więcej czujników i sprzętu niż statek załogowy o podobnych rozmiarach. Sprzęt taki może obejmować sonar, systemy obrazowania, radar, systemy ISR, czujniki środowiskowe i rejestratory danych, ładunki uzbrojenia lub mały bezzałogowy pojazd podwodny (UUV). Sprzęt może być również holowany za USV.
Teledyne Marine Q-Boat 1250 Portable USV
Bezzałogowe statki powierzchniowe mogą być wdrażane z brzegu lub z pokładu większego statku, a także mogą służyć do wdrażania mniejszych pojazdów podwodnych UUV. Statki USV mogą być sterowane zdalnie przez operatora, a także mogą posiadać funkcje autonomiczne. ASV (autonomiczne pojazdy powierzchniowe) mogą być ustawione tak, aby inteligentnie podążać za zaprogramowanymi trasami i punktami nawigacyjnymi. Wiele USV może przełączać się między trybem pełnej autonomii, półautonomii lub trybem sterowania ręcznego.
USV manufacturers should be compared on their experience with the intended mission, payload integration capabilities, production capacity, and ongoing technical support. The ability to adapt a vessel to specific requirements also matters, including access to interfaces and integration documentation. Proven performance in comparable operating conditions provides a stronger basis for selection than vessel size or company scale alone.
The better hull configuration depends on payload arrangement, operating conditions, and handling requirements. A catamaran can provide useful deck space and stability for sensor installations, while a monohull may suit constraints on vessel width, transport, or launch equipment. Compare complete vessels at their intended operating displacement, since hull type alone does not establish seakeeping, efficiency, or survey performance.
Endurance figures are most useful when they specify vessel speed, payload power consumption, loading, and operating conditions. A figure measured at low speed with minimal equipment may poorly represent a survey, patrol, or towing mission. Comparisons should account for transit time, time on task, energy reserves, and the additional demand from onboard computing, communications, and sensors.
Operating range depends on both the vessel’s available energy and the communications coverage required for its mission. A USV may have enough endurance to travel beyond its direct radio link, while alternative connections introduce different coverage, bandwidth, latency, and power requirements. The relevant comparison is whether command, monitoring, and payload data connections remain adequate throughout the intended operating area.
A hybrid USV may suit missions requiring more energy than a practical battery installation can supply, while battery-electric vessels can suit operations that prioritize low noise and simpler routine maintenance. The choice depends on vessel size, mission duration, speed, and payload demand. Hybrid configurations also introduce fuel handling, engine servicing, and additional integration requirements.
Wyszukiwanie firm i produktów
