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Véhicules marins autonomes et sans pilote : USV, AUV, ROV marins ; flotteurs de profilage et systèmes remorqués
Systèmes sans pilote de pointe, solutions de lutte contre les drones et technologie UxV pour le champ de bataille moderne
Solutions de navigation et de positionnement de pointe pour les systèmes sans pilote et robotiques
Véhicules de surface autonomes (USV), véhicules sous-marins autonomes (AUV) et systèmes de gestion de mission pour les opérations navales
Plateformes USV portables avancées pour les missions de défense, tactiques et gouvernementales
Systèmes de navigation autonomes et technologies USV de pointe
Systèmes de positionnement GNSS, SLAM 3D et cartographie mobile, véhicules terrestres sans pilote
Composants pour drones : SAR, altimètre radar, liaisons de données, télémétrie, GNSS Produits et C-UAS | USV tactiques
Bateaux autonomes et navires de surface sans pilote pour la surveillance maritime, les levés hydrographiques et les opérations de sauvetage
Systèmes de positionnement et de navigation GNSS, cartographie mobile par drone LiDAR et véhicules de surface sans pilote
Si vous concevez, construisez ou fournissez Véhicules de surface sans pilote (USV), Créez un profil pour mettre en avant vos compétences et entrer en contact avec des visiteurs qui recherchent activement vos solutions.
| Make / model | Dimensions (m) | Draft (m) | Weight / displacement (kg) | Payload capacity (kg) | Top speed (kn) | Endurance / range | Power / drive | Control modes | Communications | IP rating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ASELSAN MARLIN ASW 100 | 15 × 3.85 (L × W) | Unknown | 21,000 | ≥4,000 | ≥35 | 72 h | 2 × 600 hp diesel | Autonomous / remote | Satellite / RF LOS / 4G LTE | Unknown |
| Teledyne Marine Z-Boat 1800-RP | 1.8 × 1 × 1.1 | Unknown | 38 base boat | 30 | 8–10 | Up to 4.5 h | Dual brushless 24 V DC outdrives | Remote; Option: waypoint navigation | 2.4 GHz control / 5 GHz data / 4G LTE data | IP67 |
| Exail DriX H-8 | 7.7 × 0.8 (L × W) | 2 | 1,600 displacement | Unknown | 14 | Up to 240 h | 37.5 hp diesel / shaft propeller | Supervised autonomous / remote | Wi-Fi / broadband radio / 4G / Iridium Certus | Unknown |
| SatLab Geosolutions HydroBoat 1200MB | 1.185 × 0.593 × 0.397 | Unknown | 33 with battery and sensors | Unknown | 9.72 | 12 km per battery at 1.5 m/s | 2 × 1,000 W brushless DC | Manual / autopilot / automatic return | 2.4 GHz control: 1.3 km / 4G | IP67 |
| Hydronalix Ariel | 1.27 × 0.3302 × 0.2032 | Unknown | 6.35 | 4.54 | 20.86 dash | 12 h loiter / 19.31 km at low speed | Unknown | Manual / autopilot | Unknown | Unknown |
| Fincantieri / IDS SAND | 16 (L); 8.7 max (H) | Unknown | 25,000 full-load displacement | Unknown | 30 | 48 h at 12 kn / 72 h at 8 kn | 2 × 588 kW diesel / twin waterjets | Autonomous / remote | Unknown | Unknown |
| Maritime Robotics Otter | 2 × 1.08 × 1.065 | 0.32 | 62 dry / 85 with batteries | 30 | 4.5 | Up to 20 h at 2 kn | 4 lithium-ion batteries / 2 motors | Autonomous / remote | 5 GHz MIMO radio / Wi-Fi; Option: MBR / VHF / 4G LTE | Unknown |
| OceanAlpha L42 | 8.4 × 2.8 × 2.8 | 0.4 | 3,000 dry | 500 | 6 | 192 h / 1,500 km at 4 kn | 2 × 18 kW diesel generators / 4 × 6 kW electric motors | Autonomous | Starlink / 1.4 GHz radio: 10–15 km / Iridium | Unknown |
| Meteksan Defense / ARES ULAQ-11 PSV | 11 × 2.76 (L × W) | 0.63 | Unknown | 2,000 | 35 | Up to 740.8 km | Diesel engine / stern drive | Local / remote / autonomous | Secure LOS / BLOS | Unknown |
| CHC Navigation APACHE 6 (2026 edition) | 1.67 × 1 × 0.51; with floats | 0.075 unladen | 46.5 with floats; no battery or antenna | 60 | 11.66 | 6 h at 2 m/s; 3 battery sets | Brushless DC / 32.4 V, 23.1 Ah lithium-ion | Manual / autopilot | 2.4 GHz control: 1.5 km / 4G | IP66 |
Notes: “Unknown” = not confirmed by the manufacturer information used. “Option” = optional configuration; features and figures may depend on configuration.
Véhicules de surface sans pilote (USV)
Les véhicules de surface sans pilote (USV) sont des embarcations capables de fonctionner à la surface de l’eau sans aucun opérateur humain à bord. Initialement créés en modernisant des embarcations précédemment pilotées par des opérateurs humains à l’aide de commandes radio, il existe aujourd’hui une grande variété de véhicules de surface sans pilote spécialement conçus à cet effet. Les USV sont plus polyvalents que les bouées, mais moins coûteux que les embarcations entièrement pilotées, ce qui les rend populaires pour toute une série d’applications maritimes.
Véhicules de surface sans pilote Oceanalpha
Les applications militaires des USV comprennent la patrouille des frontières et des zones littorales, le déminage, la chasse aux sous-marins, l’ISR, les cibles maritimes et les capacités offensives. Les USV sont également utilisés dans des secteurs commerciaux tels que l’océanographie et les sciences environnementales, l’exploration et l’industrie pétrolière et gazière.
En raison de l’absence d’équipage, un véhicule de surface sans pilote ou autonome peut être équipé de plus de capteurs et d’équipements qu’un navire piloté de taille équivalente. Ces équipements peuvent inclure des sonars, des systèmes d’imagerie, des radars, des systèmes ISR, des capteurs environnementaux et des enregistreurs de données, des charges utiles d’armes ou un petit véhicule sous-marin sans pilote (UUV). L’équipement peut également être remorqué derrière l’USV.
Teledyne Marine Q-Boat 1250 Portable USV
Les navires de surface sans pilote peuvent être déployés depuis le rivage ou depuis le pont d’un navire plus grand et peuvent également être utilisés pour déployer des UUV plus petits. Les USV peuvent être contrôlés à distance par un opérateur humain et peuvent également disposer d’une fonctionnalité autonome. Les ASV (véhicules de surface autonomes) peuvent être configurés pour suivre de manière intelligente des itinéraires et des points de passage préprogrammés. De nombreux USV peuvent alterner entre une autonomie totale, une semi-autonomie ou un contrôle manuel.
USV manufacturers should be compared on their experience with the intended mission, payload integration capabilities, production capacity, and ongoing technical support. The ability to adapt a vessel to specific requirements also matters, including access to interfaces and integration documentation. Proven performance in comparable operating conditions provides a stronger basis for selection than vessel size or company scale alone.
The better hull configuration depends on payload arrangement, operating conditions, and handling requirements. A catamaran can provide useful deck space and stability for sensor installations, while a monohull may suit constraints on vessel width, transport, or launch equipment. Compare complete vessels at their intended operating displacement, since hull type alone does not establish seakeeping, efficiency, or survey performance.
Endurance figures are most useful when they specify vessel speed, payload power consumption, loading, and operating conditions. A figure measured at low speed with minimal equipment may poorly represent a survey, patrol, or towing mission. Comparisons should account for transit time, time on task, energy reserves, and the additional demand from onboard computing, communications, and sensors.
Operating range depends on both the vessel’s available energy and the communications coverage required for its mission. A USV may have enough endurance to travel beyond its direct radio link, while alternative connections introduce different coverage, bandwidth, latency, and power requirements. The relevant comparison is whether command, monitoring, and payload data connections remain adequate throughout the intended operating area.
A hybrid USV may suit missions requiring more energy than a practical battery installation can supply, while battery-electric vessels can suit operations that prioritize low noise and simpler routine maintenance. The choice depends on vessel size, mission duration, speed, and payload demand. Hybrid configurations also introduce fuel handling, engine servicing, and additional integration requirements.
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