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| Make / model | Dimensions (m) | Draft (m) | Weight / displacement (kg) | Payload capacity (kg) | Top speed (kn) | Endurance / range | Power / drive | Control modes | Communications | IP rating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ASELSAN MARLIN ASW 100 | 15 × 3.85 (L × W) | Unknown | 21,000 | ≥4,000 | ≥35 | 72 h | 2 × 600 hp diesel | Autonomous / remote | Satellite / RF LOS / 4G LTE | Unknown |
| Teledyne Marine Z-Boat 1800-RP | 1.8 × 1 × 1.1 | Unknown | 38 base boat | 30 | 8–10 | Up to 4.5 h | Dual brushless 24 V DC outdrives | Remote; Option: waypoint navigation | 2.4 GHz control / 5 GHz data / 4G LTE data | IP67 |
| Exail DriX H-8 | 7.7 × 0.8 (L × W) | 2 | 1,600 displacement | Unknown | 14 | Up to 240 h | 37.5 hp diesel / shaft propeller | Supervised autonomous / remote | Wi-Fi / broadband radio / 4G / Iridium Certus | Unknown |
| SatLab Geosolutions HydroBoat 1200MB | 1.185 × 0.593 × 0.397 | Unknown | 33 with battery and sensors | Unknown | 9.72 | 12 km per battery at 1.5 m/s | 2 × 1,000 W brushless DC | Manual / autopilot / automatic return | 2.4 GHz control: 1.3 km / 4G | IP67 |
| Hydronalix Ariel | 1.27 × 0.3302 × 0.2032 | Unknown | 6.35 | 4.54 | 20.86 dash | 12 h loiter / 19.31 km at low speed | Unknown | Manual / autopilot | Unknown | Unknown |
| Fincantieri / IDS SAND | 16 (L); 8.7 max (H) | Unknown | 25,000 full-load displacement | Unknown | 30 | 48 h at 12 kn / 72 h at 8 kn | 2 × 588 kW diesel / twin waterjets | Autonomous / remote | Unknown | Unknown |
| Maritime Robotics Otter | 2 × 1.08 × 1.065 | 0.32 | 62 dry / 85 with batteries | 30 | 4.5 | Up to 20 h at 2 kn | 4 lithium-ion batteries / 2 motors | Autonomous / remote | 5 GHz MIMO radio / Wi-Fi; Option: MBR / VHF / 4G LTE | Unknown |
| OceanAlpha L42 | 8.4 × 2.8 × 2.8 | 0.4 | 3,000 dry | 500 | 6 | 192 h / 1,500 km at 4 kn | 2 × 18 kW diesel generators / 4 × 6 kW electric motors | Autonomous | Starlink / 1.4 GHz radio: 10–15 km / Iridium | Unknown |
| Meteksan Defense / ARES ULAQ-11 PSV | 11 × 2.76 (L × W) | 0.63 | Unknown | 2,000 | 35 | Up to 740.8 km | Diesel engine / stern drive | Local / remote / autonomous | Secure LOS / BLOS | Unknown |
| CHC Navigation APACHE 6 (2026 edition) | 1.67 × 1 × 0.51; with floats | 0.075 unladen | 46.5 with floats; no battery or antenna | 60 | 11.66 | 6 h at 2 m/s; 3 battery sets | Brushless DC / 32.4 V, 23.1 Ah lithium-ion | Manual / autopilot | 2.4 GHz control: 1.5 km / 4G | IP66 |
Notes: “Unknown” = not confirmed by the manufacturer information used. “Option” = optional configuration; features and figures may depend on configuration.
Os veículos de superfície não tripulados (USVs) são embarcações aquáticas capazes de operar na superfície da água sem operadores humanos a bordo. Originalmente criados através da adaptação de embarcações anteriormente tripuladas com controles de rádio, atualmente está disponível uma grande variedade de veículos de superfície não tripulados construídos para fins específicos. Os USVs são mais versáteis do que as bóias, mas menos dispendiosos do que as embarcações totalmente tripuladas, tornando-os populares para uma variedade de aplicações marítimas.
Veículos de superfície não tripulados Oceanalpha
As USVs podem ser interligadas como parte de um enxame, com cada embarcação atuando como um nó numa rede de comunicações ou sensores, permitindo que sejam utilizadas como um multiplicador de força para aplicações de defesa, como varredura de minas ou patrulhamento, ou para completar missões científicas de levantamento ou amostragem mais rapidamente.
As aplicações militares dos USVs incluem patrulhamento de fronteiras e zonas litorais, varredura de minas, caça a submarinos, ISR, alvos marítimos e capacidades ofensivas. Os USVs também são usados em setores comerciais, como oceanografia e ciências ambientais, exploração e indústria de petróleo e gás.
Devido à falta de tripulação, um veículo de superfície não tripulado ou autónomo pode ser equipado com mais sensores e equipamentos do que uma embarcação tripulada de tamanho equivalente. Esses equipamentos podem incluir sonar, sistemas de imagem, radar, sistemas ISR, sensores ambientais e registadores de dados, cargas úteis de armas ou um pequeno veículo subaquático não tripulado (UUV). O equipamento também pode ser rebocado atrás do USV.
Teledyne Marine Q-Boat 1250 Portable USV
As embarcações de superfície não tripuladas podem ser implantadas a partir da costa ou do convés de um navio maior e também podem ser usadas para implantar UUVs menores. As USVs podem ser controladas remotamente por um operador humano e também podem ter funcionalidade autónoma. Os ASVs (veículos de superfície autónomos) podem ser configurados para seguir de forma inteligente rotas e pontos de referência pré-programados. Muitos USVs podem alternar entre autonomia total, semi-autonomia ou controlo manual.
USV manufacturers should be compared on their experience with the intended mission, payload integration capabilities, production capacity, and ongoing technical support. The ability to adapt a vessel to specific requirements also matters, including access to interfaces and integration documentation. Proven performance in comparable operating conditions provides a stronger basis for selection than vessel size or company scale alone.
The better hull configuration depends on payload arrangement, operating conditions, and handling requirements. A catamaran can provide useful deck space and stability for sensor installations, while a monohull may suit constraints on vessel width, transport, or launch equipment. Compare complete vessels at their intended operating displacement, since hull type alone does not establish seakeeping, efficiency, or survey performance.
Endurance figures are most useful when they specify vessel speed, payload power consumption, loading, and operating conditions. A figure measured at low speed with minimal equipment may poorly represent a survey, patrol, or towing mission. Comparisons should account for transit time, time on task, energy reserves, and the additional demand from onboard computing, communications, and sensors.
Operating range depends on both the vessel’s available energy and the communications coverage required for its mission. A USV may have enough endurance to travel beyond its direct radio link, while alternative connections introduce different coverage, bandwidth, latency, and power requirements. The relevant comparison is whether command, monitoring, and payload data connections remain adequate throughout the intended operating area.
A hybrid USV may suit missions requiring more energy than a practical battery installation can supply, while battery-electric vessels can suit operations that prioritize low noise and simpler routine maintenance. The choice depends on vessel size, mission duration, speed, and payload demand. Hybrid configurations also introduce fuel handling, engine servicing, and additional integration requirements.
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