Producenci bezzałogowych statków powietrznych stałopłatowych, systemów bezzałogowych statków powietrznych (UAS), dronów do misji ISR, pomiarów i mapowania, poszukiwań i ratownictwa oraz innych zastosowań lotniczych. W tym bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe o dużym zasięgu i długim czasie lotu
Przeczytaj Przegląd technologii
Zaawansowane bezzałogowe statki powietrzne VTOL i stałopłatowe | Najnowocześniejsze technologie dla bezzałogowych i autonomicznych statków powietrznych
W pełni autonomiczne drony wielowirnikowe i hybrydowe bezzałogowe statki powietrzne VTOL z funkcjami sztucznej inteligencji
Mały taktyczny bezzałogowy statek powietrzny (UAS) (grupa 2 / klasa I NATO) do misji ISR dalekiego zasięgu
Systemy bezzałogowych statków powietrznych stałopłatowych: modułowe VTOL, morskie bezzałogowe statki powietrzne dalekiego zasięgu, taktyczne bezzałogowe systemy powietrzne ISR
Dostawca technologii dronów i usług dronowych dla bezpieczeństwa publicznego, transportu i szkoleń
Bezzałogowe statki powietrzne podwójnego zastosowania do logistyki, transportu medycznego, rozpoznania, obserwacji i zwiadu oraz wsparcia taktycznego
Rozwiązania w zakresie autonomicznych bezzałogowych statków powietrznych nowej generacji do zastosowań wojskowych i obronnych o znaczeniu krytycznym
Długotrwałe bezzałogowe statki powietrzne (UAV) ze stałym skrzydłem i hybrydowe VTOL | Systemy kamer do bezzałogowych statków powietrznych (UAV) | Systemy zasilania
Taktyczne hybrydowe bezzałogowe statki powietrzne (UAS) typu VTOL oraz systemy krążące do operacji wielodomenowych
Wysokowydajne bezzałogowe statki powietrzne VTOL, systemy napędowe UAS i silniki obrotowe
Innowacyjne, gotowe do użycia rozwiązania UAS do zastosowań cywilnych i obronnych o znaczeniu krytycznym
Wiodące na świecie wielozadaniowe systemy bezzałogowe dla powietrza, lądu i morza
Hybrydowe drony stałopłatowe do długodystansowej dostawy paczek medycznych i inspekcji infrastruktury
Konfigurowalne drony stałopłatowe o dużym zasięgu – konstrukcja dwuskrzydłowa Drony do transportu ciężkich ładunków
Umożliwiające loty na duże odległości z wykorzystaniem napędu wodorowo-elektrycznego | Rozwiązania wodorowe dla bezzałogowych statków powietrznych; lekkie ogniwa paliwowe PEM i mobilne stacje tankowania wodoru
Elektryczne bezzałogowe helikoptery i sprzęt wspomagający bezzałogowe statki powietrzne
Bezzałogowe statki powietrzne VTOL i stałopłatowe, autopiloty, GCS, komponenty i ładunki dla bezzałogowych systemów powietrznych
Zaawansowane bezzałogowe statki powietrzne (UAV) i systemy bezzałogowe do trudnych misji w sektorze rządowym, obronnym i komercyjnym
Wszechstronne stałopłaty i bezzałogowe statki powietrzne (UAV) VTOL do zastosowań cywilnych, komercyjnych i wojskowych dalekiego zasięgu
Sprawdzone w boju bezzałogowe systemy powietrzne (UAS) przeznaczone do zastosowań wojskowych o znaczeniu krytycznym i ratujących życie
Hybrydowe bezzałogowe statki powietrzne VTOL ze stałym skrzydłem – elektryczne i benzynowe – do operacji długotrwałych
Drony komercyjne do dostaw, pomiarów, rolnictwa, bezpieczeństwa i mapowania – drony docelowe – UAS GCS
Bezzałogowe statki powietrzne VTOL ze stałym skrzydłem do autonomicznego mapowania, nadzoru, inspekcji i transportu ładunków
Autonomiczne systemy bezzałogowe (UAS), bezzałogowe statki powietrzne (UAV) do badań i inspekcji przemysłowych, pomiarów i mapowania
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Producenci bezzałogowych statków powietrznych stałopłatowych, Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
Bezzałogowy statek powietrzny (UAV) stałopłatowy, zwany również stałopłatowym systemem powietrznym (UAS), stałopłatowym systemem powietrznym z pilotowaniem zdalnym (RPAS) lub dronem stałopłatowym, to statek powietrzny, który działa bez pilota na pokładzie. Bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe są sterowane zdalnie przez operatora lub autonomicznie za pomocą komputerów pokładowych.
Bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe latają, wykorzystując siłę nośną generowaną przez ruch samolotu do przodu i kształt jego skrzydeł. Bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe mogą być samobieżne, czystymi szybowcami (pojazdami, których swobodny lot nie opiera się na metodzie napędu) lub połączeniem tych dwóch rodzajów.
Bezzałogowe statki powietrzne o stałym skrzydle z własnym napędem zazwyczaj wykorzystują ciąg do przodu generowany przez śmigło napędzane silnikiem spalinowym lub elektrycznym, a szybowce są wystrzeliwane za pomocą wyciągarki lub holowane przez inny statek powietrzny. W obu przypadkach lotki, ster wysokości i ster kierunku kontrolują przechył, pochylenie i odchylenie drona.
Oprócz akumulatorów i konwencjonalnych silników benzynowych lub wysokoprężnych, bezzałogowe statki powietrzne z napędem stałopłatowym mogą być zasilane innymi źródłami energii, takimi jak energia słoneczna i bezprzewodowe dostarczanie energii za pomocą laserów.
Mniejsze bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe (sUAS) mogą być uruchamiane ręcznie przez operatora poprzez rzucenie ich w powietrze. Większe i cięższe drony wymagają bardziej złożonej metody startu, takiej jak katapulta lub pas startowy, lub wystrzelenia z większego samolotu.
UAV stałopłatowe mogą zazwyczaj przenosić cięższe ładunki na większe odległości i przez dłuższy czas lotu niż UAV VTOL (Vertical Take-off and Landing), zużywając przy tym mniej energii. Dzięki temu doskonale nadają się do misji na dużych odległościach, takich jak mapowanie, nadzór i obrona, gdzie ważnym czynnikiem może być długi czas działania. Mogą być również lepiej przystosowane do przetrwania awarii technicznej w powietrzu, ponieważ wiele konstrukcji posiada naturalne zdolności szybowania w przypadku utraty napędu.
Bezzałogowe statki powietrzne stałopłatowe mogą nie nadawać się do stałych zastosowań inspekcyjnych, w których statek powietrzny może być wymagany do utrzymania bardzo precyzyjnej pozycji w celu uchwycenia nieruchomych obrazów, takich jak numer seryjny pylonu lub drobne uszkodzenia konstrukcji.
Hybrydowy bezzałogowy statek powietrzny VTOL z nieruchomym skrzydłem zazwyczaj posiada śmigła obrotowe zintegrowane ze skrzydłami samolotu, co umożliwia pionowy start i lądowanie samolotu. Ta zdolność w znacznym stopniu eliminuje konieczność posiadania pasa startowego i lądowiska oraz zwiększa elastyczność zastosowań i misji statku powietrznego.
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.
