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Los motores que impulsan los UAV (vehículos aéreos no tripulados) y los drones suelen funcionar con gasolina, diésel o combustible pesado. Los combustibles pesados, como el JP-8, son combustibles de aviación ampliamente disponibles y económicos. Sin embargo, los motores de combustible pesado suelen ser adecuados solo para plataformas UAV más grandes debido a su peso adicional, que se debe a la necesidad del motor de soportar una relación de compresión más alta durante el encendido. Algunos motores UAV son multicombustibles, lo que les proporciona una mayor flexibilidad operativa.
Motor EFI para UAV GenPod® 70 LRU de HFE International
Los motores de gasolina y combustible pesado para UAV se pueden dividir en dos categorías: motores con carburador y motores con inyección de combustible. En un carburador, el combustible se vaporiza y se mezcla con aire antes de entrar en el motor. La relación aire-combustible se controla mediante el acelerador, que puede abrirse o cerrarse para controlar la entrada de aire. En un sistema de motor de inyección de combustible, el combustible se dosifica según el flujo de aire medido en el motor FI, y se vaporiza y se mezcla con aire antes de inyectarse en cada cilindro.
Los motores con carburador son más fáciles de arrancar y requieren menos mantenimiento, ya que tienen menos piezas. Los motores de inyección de combustible son más eficientes, ya que permiten proporcionar la misma proporción de combustible y aire a cada cilindro, mientras que el funcionamiento de un carburador puede dar lugar a una distribución desigual del aire.
Motor EFI Limbach L-288 UAV de Austars Model
Los motores de inyección electrónica de combustible (EFI) utilizan una unidad de control del motor (ECU) que lee los datos de los sensores instalados en el motor y controla la relación aire-combustible en función de las condiciones actuales del motor. Este mayor grado de control hace que los motores EFI sean más eficientes que los motores FI normales.
La mayoría de los motores para drones son motores de combustión interna accionados por pistones, siendo los más comunes los motores de dos y cuatro tiempos. El número determina cuántas carreras del pistón se requieren para realizar todas las funciones necesarias para el ciclo de combustión del motor. Los motores de dos tiempos para UAV son más sencillos y ligeros y ofrecen una relación potencia-peso superior, pero tienen mayores emisiones y consumo de combustible que los motores de cuatro tiempos. Los motores también pueden variar en cuanto al número de cilindros, ya que un mayor número de cilindros significa una mayor potencia.
Motor UAV multicombustible de 2 cilindros SP-56 ROS de Sky Power International
Los motores rotativos para UAV funcionan según un principio diferente al de los motores de pistón. El diseño de motor rotativo más común es el motor Wankel, que utiliza un rotor que gira dentro de una carcasa para llevar a cabo el ciclo de combustión del motor. La admisión de combustible en un lado del rotor se produce casi simultáneamente con la carrera de potencia en el otro lado, lo que proporciona al motor una entrega de potencia suave.
Los motores rotativos Wankel utilizan menos piezas que los motores de pistón y son más ligeros y compactos para una potencia determinada, lo que los hace adecuados para aplicaciones en UAV. Históricamente, han sido propensos a problemas de estanqueidad y a emisiones más elevadas, pero los fabricantes modernos han recuperado el diseño para su uso en UAV y afirman haber resuelto muchos de los problemas.
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