Producenci silników dwusuwowych do bezzałogowych statków powietrznych oraz dostawcy silników dwusuwowych do dronów i bezzałogowych systemów powietrznych, w tym silników na paliwa ciężkie, gaźnikowych i z wtryskiem paliwa
Przeczytaj Przegląd technologii
Zaawansowane bezzałogowe statki powietrzne VTOL i stałopłatowe | Najnowocześniejsze technologie dla bezzałogowych i autonomicznych statków powietrznych
Silniki na paliwo ciężkie, silniki benzynowe i silniki rotacyjne Wankla do bezzałogowych statków powietrznych
Najnowocześniejsze układy napędowe do bezzałogowych statków powietrznych o znaczeniu krytycznym oraz zaawansowana technologia bezzałogowa
Pierwszy na świecie natywny system napędowy Parallel Hybrid™ dla bezzałogowych statków powietrznych
Najnowocześniejsze silniki dwusuwowe na benzynę i ciężkie paliwa do bezzałogowych statków powietrznych
Wysokowydajne bezzałogowe statki powietrzne VTOL, systemy napędowe UAS i silniki obrotowe
Silniki EFI, Mil-Spec i obrotowe silniki UAV / Serwomechanizmy UAV / Części układu paliwowego
Silniki i produkcja komponentów do komercyjnych i wojskowych bezzałogowych statków powietrznych (UAV)
Innowacyjne silniki na paliwo ciężkie dla bezzałogowych statków powietrznych
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Silniki dwusuwowe do bezzałogowych statków powietrznych, Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
Silniki dwusuwowe są zaprojektowane w taki sposób, że pełny cykl mocy wymaga dwóch ruchów tłoka (jednego w górę i jednego w dół), podczas gdy wał korbowy silnika wykonuje jeden obrót.
Silnik dwusuwowy SP-55 FI TS ROS z wtryskiem paliwa do bezzałogowych statków powietrznych firmy Sky Power International
Ponieważ silniki dwusuwowe są mniejsze i lżejsze od silników czterosuwowych, są one często wybierane do napędu bezzałogowych statków powietrznych (UAV) napęd. Wysoki stosunek mocy do masy zapewnia statkom powietrznym większą ładowność.
Silniki dwusuwowe do bezzałogowych statków powietrznych mają również mniej ruchomych części, dzięki czemu są łatwiejsze i tańsze w produkcji oraz mniej skomplikowane w konserwacji. Są one jednak mniej oszczędne, powodują większy poziom emisji spalin, hałasu i wibracji. W przeciwieństwie do silników czterosuwowych nie mają one oddzielnych układów smarowania, dlatego olej silnikowy musi być wstępnie zmieszany z paliwem.
Silniki dwusuwowe do dronów mogą wykorzystywać wtrysk paliwa lub gaźnik. W gaźniku paliwo jest odparowywane i mieszane z powietrzem przed dostarczeniem do cylindrów silnika. Przepustnica silnika może się otwierać lub zamykać, aby zmieniać dopływ powietrza, a tym samym stosunek paliwa do powietrza.
Silnik dwusuwowy EFI B2G120 do bezzałogowych statków powietrznych firmy Austars Model
W przypadku wtrysku paliwa paliwo jest rozpylane w pobliżu głowicy cylindra, a następnie odparowuje i miesza się z powietrzem tuż przed wejściem do cylindra.
Silniki dwusuwowe z wtryskiem paliwa są trudniejsze do uruchomienia, ale są znacznie bardziej wydajne, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna może być precyzyjniej kontrolowana. Dotyczy to zwłaszcza silników z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI), które wykorzystują czujniki do monitorowania stanu silnika i odpowiedniego dostosowywania stosunku paliwa do powietrza.
Silniki dwusuwowe do bezzałogowych statków powietrznych mogą być zasilane benzyną, metanolem lub paliwami ciężkimi, takimi jak Jet A, Jet A1, JP-5 i JP-8. Silniki na paliwo ciężkie są bardzo przydatne w zastosowaniach wojskowych i morskich, gdzie paliwa te są powszechnie używane do zasilania innych systemów, a zatem nie ma potrzeby pozyskiwania dodatkowego rodzaju paliwa.
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.
