Los sistemas de contramedidas contra drones mediante toma de control cibernética detectan, identifican e intervienen de forma selectiva en las comunicaciones de los UAS compatibles a nivel de protocolo. Estas soluciones supervisan las emisiones de comando y control, telemetría, vídeo, controlador e identificación remota (Remote ID) para clasificar las aeronaves, localizar a los operadores y determinar si existe una ruta de control compatible.
En esta página se presentan los principales proveedores de sistemas de cibersecurización contra drones, que ofrecen configuraciones fijas, portátiles, montadas en vehículos y marítimas.
Soluciones RF-Cyber contra UAS para la detección y mitigación de amenazas de drones
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Un sistema cibernético de toma de control contra drones mediante radiofrecuencia (RF) detecta la actividad de RF asociada a un sistema aéreo no tripulado (UAS), identifica la plataforma o el protocolo compatible e interviene a través de la capa de comunicaciones. Dentro del panorama más amplio de los sistemas de lucha contra aeronaves no tripuladas (C-UAS), este enfoque combina la detección cibernética de drones con medidas de mitigación selectivas y no cinéticas. Debe identificar la aeronave objetivo y, cuando sea posible, a su controlador antes de que se apruebe la acción.
A diferencia del bloqueo de RF, que interrumpe las comunicaciones mediante interferencias, la toma de control cibernética de RF utiliza métodos que tienen en cuenta los protocolos para interactuar con los enlaces compatibles. Una toma de control exitosa de un dron puede permitir a un operador autorizado redirigir la aeronave, ordenar un aterrizaje controlado, activar una respuesta de seguridad compatible o poner fin a su misión. Es posible que los UAS autónomos, modificados, encriptados, con salto de frecuencia, en silencio radiofónico o desconocidos no se vean afectados.
EnforceAir PLUS, un sistema cibernético de lucha contra drones impulsado por IA, de D-Fend Solutions
Los receptores supervisan el espectro sin transmitir y buscan emisiones relacionadas con actividades de mando y control (C2), telemetría, vídeo o controladores. La detección pasiva puede identificar la aeronave y al operador cuando ambos están transmitiendo, pero no una aeronave totalmente autónoma o que mantenga silencio radiofónico.
El software de procesamiento de señales examina las emisiones en busca de formas de onda, familias de dispositivos y protocolos conocidos. Esto ayuda a diferenciar el tráfico de los UAS de las señales Wi-Fi, de telefonía móvil, industriales y de otro tipo que se encuentran en las mismas bandas.
El sistema puede correlacionar identificadores, características de protocolo, datos de radiogoniometría, información de identificación remota (Remote ID ) y el comportamiento observado para clasificar la aeronave y estimar la ubicación del controlador. Una geolocalización precisa puede requerir múltiples sensores o receptores distribuidos. Un contacto de RF por sí solo no establece una intención hostil.
Una vez identificado un objetivo compatible, el sistema evalúa cómo se intercambian los comandos, los mensajes de estado, los datos de autenticación y la información de la carga útil. Esto permite distinguir una toma de control cibernética de una interferencia generalizada.
La función de toma de control intenta interactuar con el objetivo a través de los métodos de protocolo compatibles. Dependiendo del sistema, esto puede implicar la emulación de dispositivos, el aprovechamiento de una vulnerabilidad en la implementación o la transmisión de mensajes de protocolo válidos. La capacidad depende de la aeronave, el controlador, el firmware, el diseño de la autenticación, el cifrado, el estado de la sesión y la biblioteca de protocolos actual.
Si el acceso tiene éxito, el sistema establece una ruta de comandos gestionada. Los operadores deben confirmar que los comandos llegan a la aeronave prevista y supervisar si se producen comandos rechazados, enlaces perdidos, comportamiento de «retorno a casa» o vuelo autónomo continuado.
La respuesta debe tener en cuenta el emplazamiento protegido, la población circundante, el riesgo de la carga útil, el espacio aéreo y la zona de recuperación. El aterrizaje controlado permite preservar las pruebas, mientras que la redirección permite alejar el UAS de una zona sensible.
El sistema continúa realizando el seguimiento de la aeronave y de la actividad de radiofrecuencia. Los operadores confirman su posición final, vigilan si se produce una reconexión y conservan los datos del incidente.
Ruyi, un sistema de toma de control de drones e intervención electrónica a nivel de protocolo, de LZ Tech
La toma de control cibernética de RF depende de los componentes observables y técnicamente accesibles del ecosistema de comunicaciones del UAS. Las superficies relevantes pueden incluir:
Estas superficies no ofrecen el mismo nivel de acceso. El sistema debe determinar qué señales permiten la detección, la identificación, la geolocalización o un efecto controlado.
Los sistemas de emplazamiento fijo protegen aeródromos, bases, infraestructuras e instalaciones penitenciarias. Las antenas elevadas o distribuidas mejoran la cobertura, mientras que los radares, los sensores electroópticos y el software de mando facilitan la confirmación del seguimiento y la respuesta.
Los sistemas portátiles dan apoyo a equipos a pie y a despliegues temporales. Entre las prioridades se incluyen un tamaño, un peso y un consumo reducidos, una instalación rápida y una interfaz clara. La portabilidad debe equilibrarse con la cobertura, la autonomía, el rendimiento de la antena y la capacidad de procesamiento.
Los sistemas montados en vehículos protegen convoyes, fuerzas de maniobra, puestos de mando y patrullas. La alimentación del vehículo permite utilizar antenas más grandes y una mayor capacidad de procesamiento, aunque el terreno, el movimiento, las vibraciones y el ruido electromagnético a bordo pueden complicar la detección.
Los sistemas a bordo de buques protegen embarcaciones, puertos, instalaciones en alta mar y emplazamientos costeros. Deben tener en cuenta los reflejos del agua, el movimiento del buque, la corrosión y la intensa actividad de radiofrecuencia a bordo, al tiempo que evitan interferencias con la navegación y las comunicaciones.
La detección y mitigación basadas en protocolos pueden respaldar misiones de seguridad fijas, móviles y temporales:
Cada aplicación requiere la autoridad legal adecuada, procedimientos de espacio aéreo, una evaluación de riesgos específica para cada emplazamiento, normas de intervención y una respuesta alternativa para los objetivos que no puedan ser neutralizados. La autorización para utilizar medidas activas de mitigación C-UAS varía según la jurisdicción y puede estar limitada a entidades gubernamentales designadas. Los despliegues en aeropuertos requieren una estrecha coordinación, ya que los equipos C-UAS pueden afectar a la seguridad aérea, las comunicaciones y los sistemas de navegación.
Los métodos de mitigación contra drones difieren en cuanto a selectividad, dependencia del objetivo, riesgo colateral y restricciones operativas.
| Método de mitigación | Mecanismo de funcionamiento | Ventajas | Limitaciones |
|---|---|---|---|
| Toma de control cibernética de radiofrecuencia | Interactúa con las comunicaciones compatibles a nivel de protocolo | Respuesta selectiva, aterrizaje controlado y posible recuperación de la aeronave | Limitado por la compatibilidad, el cifrado, la autonomía, los protocolos y las versiones de software |
| Interferencia de radiofrecuencia | Transmite interferencias contra frecuencias relacionadas con el mando, los datos o la navegación | Efecto rápido y no cinético en rangos de frecuencias conocidos | Puede afectar a otros usuarios del espectro y desencadenar un comportamiento de seguridad impredecible |
| Suplantación de GNSS | Presenta información de navegación engañosa a un receptor | Puede alterar la navegación sin necesidad de interceptación física | Depende del diseño del receptor, la fusión de sensores, la autonomía y la autoridad legal |
| Drones interceptores | Utilizan otro UAS para perseguir, capturar o chocar contra el objetivo | Amplía el alcance de la intervención más allá de un efector terrestre fijo | Requiere tiempo de lanzamiento, guiado, coordinación y planificación de la recuperación |
| Redes y proyectiles | Enredan, dañan o capturan físicamente la aeronave | No depende de la compatibilidad de las comunicaciones | El alcance, la precisión, los restos y la capacidad de recarga pueden limitar su uso |
| Sistemas de energía dirigida | Aplican energía electromagnética o láser concentrada | Intervención rápida y coste potencialmente bajo por intervención | Requieren línea de visión, seguimiento preciso, potencia y controles de seguridad |
| Efectores cinéticos convencionales | Utilizan armas de fuego, misiles u otros medios destructivos | Pueden neutralizar objetivos resistentes a los efectos electrónicos o cibernéticos | Plantea problemas relacionados con los escombros, la seguridad en el campo de tiro, los daños colaterales y los costes |
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