Systemy przeciwdziałania przejęciu kontroli nad dronami (cyber takeover) wykrywają, identyfikują i selektywnie ingerują w komunikację obsługiwanych bezzałogowych statków powietrznych (UAS) na poziomie protokołu. Rozwiązania te monitorują sygnały z systemów dowodzenia i kontroli, telemetrii, transmisji wideo, kontrolerów oraz identyfikacji zdalnej (Remote ID) w celu klasyfikacji statków powietrznych, lokalizacji operatorów oraz ustalenia, czy dostępna jest kompatybilna ścieżka sterowania.
Na tej stronie przedstawiono wiodących dostawców systemów przeciwdziałania dronom opartych na przejęciu kontroli cybernetycznej w paśmie RF, oferujących konfiguracje stacjonarne, przenośne, montowane na pojazdach oraz morskie.
Przeczytaj Przegląd technologii
Rozwiązania RF-Cyber do wykrywania i ograniczania zagrożeń związanych z dronami
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Systemy przeciwdziałania dronom z funkcją przejęcia kontroli cybernetycznej, Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
System przeciwdziałania dronom oparty na przejęciu kontroli cybernetycznej w paśmie radiowym (RF) wykrywa aktywność radiową związaną z bezzałogowym systemem powietrznym (UAS), identyfikuje obsługiwane platformy lub protokoły oraz interweniuje na poziomie warstwy komunikacyjnej. W szerszym kontekście systemów przeciwdziałania bezzałogowym statkom powietrznym (C-UAS) podejście to łączy cyberwykrywanie dronów z selektywnymi, niekinetycznymi środkami zaradczymi. Powinno ono umożliwić identyfikację docelowego statku powietrznego oraz, w miarę możliwości, jego operatora przed zatwierdzeniem podjęcia działań.
W odróżnieniu od zakłócania sygnałów RF, które przerywa komunikację poprzez generowanie zakłóceń, cyberprzejęcie kontroli za pomocą częstotliwości radiowych wykorzystuje metody uwzględniające protokoły do interakcji z obsługiwanymi łączami. Pomyślne przejęcie kontroli nad dronem może umożliwić upoważnionemu operatorowi przekierowanie statku powietrznego, nakazanie kontrolowanego lądowania, uruchomienie obsługiwanej reakcji zabezpieczającej lub zakończenie jego misji. Autonomiczne, zmodyfikowane, szyfrowane, wykorzystujące przeskakiwanie częstotliwości, nieemitujące sygnałów radiowych lub nieznane bezzałogowe statki powietrzne (UAS) mogą pozostać nietknięte.
EnforceAir PLUS, cybernetyczny system przeciwdziałania dronom oparty na sztucznej inteligencji, firmy D-Fend Solutions
Odbiorniki monitorują pasmo częstotliwości bez nadawania sygnałów i wyszukują emisje związane z komunikacją dowodzenia i kontroli (C2), telemetrią, transmisją wideo lub aktywnością operatora. Pasywne wykrywanie może zidentyfikować statek powietrzny i operatora w momencie, gdy nadają oni sygnały, jednak nie jest w stanie wykryć w pełni autonomicznego statku powietrznego ani statku powietrznego działającego w trybie radiowej ciszy.
Oprogramowanie do przetwarzania sygnałów analizuje emisje pod kątem znanych przebiegów, rodzin urządzeń oraz protokołów. Pomaga to odróżnić ruch bezzałogowych statków powietrznych (UAS) od sygnałów Wi-Fi, komórkowych, przemysłowych i innych występujących w tych samych pasmach.
System może korelować identyfikatory, cechy protokołów, dane z peilowania, informacje z systemu Remote ID oraz obserwowane zachowanie w celu sklasyfikowania statku powietrznego i oszacowania lokalizacji operatora. Dokładna geolokalizacja może wymagać zastosowania wielu czujników lub rozproszonych odbiorników. Sam kontakt radiowy nie stanowi dowodu wrogich zamiarów.
Po zidentyfikowaniu zgodnego obiektu system ocenia sposób wymiany poleceń, komunikatów o stanie, danych uwierzytelniających oraz informacji dotyczących ładunku. Pozwala to odróżnić przejęcie kontroli cybernetycznej od ogólnych zakłóceń.
Funkcja przejęcia kontroli podejmuje próbę interakcji z celem za pomocą obsługiwanych metod protokołu. W zależności od systemu może to obejmować emulację urządzenia, wykorzystanie słabości implementacji lub transmisję prawidłowych komunikatów protokołowych. Możliwości zależą od statku powietrznego, kontrolera, oprogramowania układowego, schematu uwierzytelniania, szyfrowania, stanu sesji oraz aktualnej biblioteki protokołów.
W przypadku pomyślnego uzyskania dostępu system ustanawia zarządzaną ścieżkę poleceń. Operatorzy muszą potwierdzić, że polecenia docierają do docelowego statku powietrznego, oraz monitorować odrzucone polecenia, utracone połączenia, zachowanie związane z powrotem do punktu startowego lub kontynuację lotu autonomicznego.
Reakcja powinna uwzględniać charakter chronionego obiektu, otaczającą populację, ryzyko związane z ładunkiem, przestrzeń powietrzną oraz obszar odzyskiwania. Kontrolowane lądowanie pozwala zachować dowody, natomiast zmiana kursu umożliwia oddalenie bezzałogowego statku powietrznego od strefy wrażliwej.
System kontynuuje śledzenie statku powietrznego oraz aktywności radiowej. Operatorzy potwierdzają jego ostateczną pozycję, obserwują, czy nie nastąpiło ponowne połączenie, oraz przechowują dane dotyczące zdarzenia.
Ruyi – system przejęcia kontroli nad dronem na poziomie protokołu oraz interwencji elektronicznej, opracowany przez firmę LZ Tech
Przejęcie kontroli za pomocą cyberataku radiowego opiera się na obserwowalnych i technicznie dostępnych elementach ekosystemu komunikacyjnego bezzałogowego statku powietrznego (UAS). Istotne powierzchnie ataku mogą obejmować:
Powierzchnie te nie zapewniają równego dostępu. System musi określić, które sygnały umożliwiają wykrywanie, identyfikację, geolokalizację lub wywołanie kontrolowanego efektu.
Systemy stacjonarne chronią lotniska, bazy, infrastrukturę oraz zakłady karne. Anteny umieszczone na wysokości lub rozmieszczone w różnych lokalizacjach poprawiają zasięg, natomiast radary, czujniki elektrooptyczne oraz oprogramowanie sterujące wspierają potwierdzanie śledzenia i reagowanie.
Systemy przenośne wspierają oddziały piesze oraz tymczasowe rozmieszczenia. Priorytetami są niewielkie rozmiary, waga i zużycie energii, szybka konfiguracja oraz przejrzysty interfejs. Przenośność musi być zrównoważona z zasięgiem, czasem działania, wydajnością anteny oraz mocą obliczeniową.
Systemy montowane na pojazdach zapewniają ochronę konwojów, sił manewrowych, stanowisk dowodzenia oraz patroli. Zasilanie pojazdu umożliwia stosowanie większych anten i zwiększoną moc obliczeniową, choć ukształtowanie terenu, ruch, wibracje oraz zakłócenia elektromagnetyczne na pokładzie mogą utrudniać wykrywanie.
Systemy pokładowe chronią statki, porty, obiekty morskie oraz obiekty przybrzeżne. Muszą one uwzględniać odbicia od wody, ruch statku, korozję oraz intensywną aktywność radiową na pokładzie, unikając jednocześnie zakłóceń w nawigacji i łączności.
Wykrywanie i neutralizacja zagrożeń z uwzględnieniem protokołów mogą wspierać stałe, mobilne oraz tymczasowe misje bezpieczeństwa:
Każde zastosowanie wymaga odpowiednich uprawnień prawnych, procedur dotyczących przestrzeni powietrznej, oceny ryzyka dostosowanej do konkretnego miejsca, zasad prowadzenia działań oraz alternatywnego sposobu reagowania w przypadku celów, których nie można przejąć. Uprawnienia do stosowania aktywnych środków przeciwdziałania bezzałogowym statkom powietrznym (C-UAS) różnią się w zależności od jurysdykcji i mogą być ograniczone do wyznaczonych podmiotów rządowych. Wdrożenia na lotniskach wymagają ścisłej koordynacji, ponieważ sprzęt C-UAS może wpływać na bezpieczeństwo lotnicze, systemy łączności i nawigacji.
Metody przeciwdziałania dronom różnią się pod względem selektywności, zależności od celu, ryzyka ubocznego oraz ograniczeń operacyjnych.
| Metoda przeciwdziałania | Mechanizm działania | Zalety | Ograniczenia |
|---|---|---|---|
| Przejęcie kontroli nad systemem radiowym | Współdziała z obsługiwanymi systemami komunikacyjnymi na poziomie protokołu | Selektywna reakcja, kontrolowane lądowanie oraz możliwość odzyskania statku powietrznego | Ograniczenia wynikające z kompatybilności, szyfrowania, autonomii, protokołów oraz wersji oprogramowania |
| Zakłócanie sygnałów radiowych | Wysyła zakłócenia na częstotliwościach związanych z poleceniami, danymi lub nawigacją | Szybki efekt niekinetyczny w znanych zakresach częstotliwości | Może wpływać na innych użytkowników widma i wywoływać nieprzewidywalne zachowania zabezpieczające |
| Fałszowanie sygnału GNSS | Przekazuje odbiornikowi wprowadzające w błąd informacje nawigacyjne | Może zmienić przebieg nawigacji bez fizycznego przechwycenia sygnału | Zależy od konstrukcji odbiornika, fuzji czujników, autonomii oraz uprawnień prawnych |
| Drony przechwytujące | Wykorzystują inny bezzałogowy statek powietrzny (UAS) do ścigania, przechwytywania lub zderzania się z celem | Rozszerza zakres działania poza stały efektor naziemny | Wymaga czasu na wystrzelenie, naprowadzanie, koordynację oraz planowanie odzyskania |
| Siatki i pociski | Fizycznie oplatają, uszkadzają lub przechwytują statek powietrzny | Nie wymagają kompatybilności komunikacyjnej | Zasięg, celność, gruz oraz możliwości ponownego załadunku mogą ograniczać ich zastosowanie |
| Systemy energii skierowanej | Wykorzystują skoncentrowaną energię elektromagnetyczną lub laserową | Szybkie zaangażowanie i potencjalnie niski koszt na jedno użycie | Wymagają linii widzenia, precyzyjnego śledzenia, zasilania oraz zabezpieczeń |
| Konwencjonalne środki kinetyczne | Wykorzystują broń palną, pociski lub inne środki niszczące | Może zneutralizować cele odporne na działania elektroniczne lub cyberataki | Budzi obawy związane z odłamkami, bezpieczeństwem na poligonie, szkodami ubocznymi oraz kosztami |
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.
